Apenkop

Honderden meters trein staan er in de Westelijke havens van het type, mat '64. Je zou denken ze gaan een boot op en worden verkocht naar een land overzee. In 1986 reisde ik in Marokko in een trein van ver voor mijn geboorte met Nederlandstalige bordjes. Maar dat is bij deze karakteristieke treinen niet het geval.

De apenkoppen worden gesloopt. Ze hebben een grotere kans te ontsporen. Dat slopen gebeurt in Groningen en de Watergraafsmeer, maar wiki stelt: “Vanwege problemen met onder meer het asbest heeft van Simmeren de sloop van de resterende materieel uitbesteed aan HKS Metals in Amsterdam Westhaven, waar in het verleden ook veel andere treinen en locomotieven gesloopt zijn.”

Krassen op het raam

De kleuren van de Piet Heinkade door de ruit van een dubbeldekkertrein.

Station Amersfoort

Een tikkie teveel naar links. Voordeel is wel dat zeer goede kijkers nu het haantje op de torenspits van de Lieve Vrouwenkerk kunnen zien staan.

Onhandig zo'n goudmijn

"U zult het al gemerkt hebben. We rijden langzamer dan normaal. Dat komt omdat er een goederentrein voor ons rijdt," klinkt het uit de luidspeakers in de trein tussen Amsterdam en Amersfoort. Wie regelt zoiets?

Zes minuten overstaptijd leek genoeg. Als we in Amersfoort aankomen hebben we nog 10 seconden om van spoor 2 naar 5 te komen, uit te checken bij de NS en er weer in bij Syntus. Treinreizigers die gebruik maken van verschillende aanbieders moeten die immers afzonderlijk afrekenen (zonder dat daarvoor een technische noodzaak is). Dat betekent twee keer in- en twee maal uitchecken op een korte reis en twee maal instaptarief betalen. Ik maan mijn zoon tot spoed. Door die haast vergeten we het in- en uitchecken in Amersfoort.

"Ik heb gewacht," zegt de conducteur van de Veluwelijn vriendelijk. Zo komt mijn zoon - ik bijf in Amersfoort - wel op tijd aan in Ede. Waar hij denkt uit te checken. Omdat hij niet incheckte in Amersfoort doet hij dat nu. Dat worden twee boetes op een reis. Hij gaat terug naar het station om nog even uit te checken. Eén boete minder. Nalatigen leveren de vervoersmaatschappijen toch al € 30 miljoen per jaar op.